三、R/C常見(jiàn)名詞解釋
1.壓力（Downforce）
當(dāng)車(chē)子的移動(dòng)時(shí)，空氣會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)殼的表面，而當(dāng)空氣在對(duì)車(chē)子的行進(jìn)造成阻力的同時(shí)，也形成下壓的力量。而此空氣所形成的阻力雖然讓車(chē)子的前進(jìn)速度變慢，但下壓的力量卻也讓車(chē)子更容易操控。當(dāng)下壓力減少時(shí)，車(chē)子的極速會(huì)增加，但也變得更不易控制。因此，在很多的情況，少許的下壓力是被允許的，所以一般的車(chē)殼在設(shè)計(jì)上，都會(huì)在其邊緣以及尾翼提供車(chē)子行走所需的下壓力。
2.下擺臂上仰角（Anti－Drive）
所謂的“仰角”是指當(dāng)你從側(cè)面來(lái)看車(chē)子時(shí)，前下擺臂與底盤(pán)所形成的夾角。而設(shè)定“仰角”的目的，則是為了減緩因?yàn)閯x車(chē)使得重心前移，而導(dǎo)致車(chē)頭下沉的現(xiàn)象。
在調(diào)整上，雖然大部分車(chē)種的懸吊系統(tǒng)都已經(jīng)設(shè)定了仰角，不過(guò)有些競(jìng)賽級(jí)的車(chē)種，為了使其調(diào)整范圍更加寬廣，會(huì)在下擺臂的固定孔位多開(kāi)幾個(gè)孔，直接利用更換擺臂插銷(xiāo)的方式來(lái)調(diào)整角度。當(dāng)然也有的車(chē)種是直接以更換前下擺臂固定板的方式來(lái)進(jìn)行“仰角”的變更的。
3.上開(kāi)傾角（Camber）
所謂的上開(kāi)傾角，它所描述的是車(chē)胎與地面之間的相對(duì)關(guān)系。當(dāng)你從車(chē)子的正面來(lái)看它時(shí)，車(chē)胎與地面若是呈現(xiàn)完全垂直的狀態(tài)時(shí)，此時(shí)的上開(kāi)傾角度是0度。而如果是輪胎的頂端往車(chē)子的中心傾斜時(shí)，則時(shí)具有負(fù)的上開(kāi)傾角（Camber In）；反之，若是輪胎的頂端往兩側(cè)傾斜時(shí)，則時(shí)具有正的上開(kāi)傾角（Camber Out）。
大部分的車(chē)子都會(huì)在前輪和后輪設(shè)定負(fù)的上開(kāi)傾角，而其主要的目的，時(shí)為了彌補(bǔ)車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)榈妆P(pán)的滾動(dòng)而影響了行走的性能。因?yàn)樨?fù)的上開(kāi)傾角可以幫助并且確保車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)的輪胎可以和地面之間維持良好的接觸，而在一般的情況下，若是我們想提升車(chē)子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，則會(huì)在輪設(shè)定負(fù)上開(kāi)傾角而不會(huì)在后輪進(jìn)行設(shè)定；相對(duì)地，如果想提升抓地力，就會(huì)在后輪設(shè)定負(fù)上開(kāi)傾角。
4.大王鞘傾角 （Kingpin Angle）
指大王鞘傾角中心線與輪胎中心線所形成的夾角。當(dāng)大王鞘完全垂直于路面時(shí)，此時(shí)的角度為零，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)最好，但亦最難操控。因此，在實(shí)際的車(chē)上，都會(huì)設(shè)定一些大王鞘傾角。
5. 反行程量 （Rebound Stroke）
指車(chē)體在側(cè)傾時(shí)，內(nèi)側(cè)懸吊系統(tǒng)的動(dòng)作量。因?yàn)楫?dāng)避震器裝置在車(chē)子時(shí)，會(huì)因車(chē)體的重量而自然下垂，而當(dāng)車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，使得；內(nèi)側(cè)輪胎被抬起，此時(shí)原本因車(chē)體重量而下垂的避震器就會(huì)開(kāi)始往下延展，以保持于地面之間的貼地性。此避震器往下延展的量，就是“反行程量”。
6.扭曲 (Tweak)
指平整性的物體，在表面受力不平均的情況下，所造成的變化。而在遙控車(chē)上最常見(jiàn)的，就是底盤(pán)扭曲。
7. 車(chē)高 （Ride Height） b5D S X1M
遙控車(chē)在調(diào)整上所指的“車(chē)高”，主要是指在自然狀態(tài)下，底盤(pán)的離地高度而言，而有時(shí)我們也稱(chēng)為“騎乘高度”。一般遙控車(chē)在行走時(shí)，都會(huì)在不觸及地面的前提下，盡量降低底盤(pán)的離地高度，其目的就是希望能藉由重心位置的降低，來(lái)減少其側(cè)傾量。另外，如果是針對(duì)崎嶇不平的路面，或是想全面提升其抓地力時(shí)，采用曾加車(chē)高的方式，則時(shí)一個(gè)不錯(cuò)的調(diào)整方式。
8.防止下蹲角 (Anti-Squat)
當(dāng)你從側(cè)方來(lái)看后懸吊系統(tǒng)時(shí)，后下擺臂于底盤(pán)之間所形成的交角，就是所謂的“防止下蹲角”。這是因?yàn)楫?dāng)車(chē)子在加速時(shí)，車(chē)體的重心會(huì)往后懸吊系統(tǒng)移動(dòng)，而使得前端感覺(jué)上較為輕盈。因此，為了能夠抵消這種現(xiàn)象，在后懸吊系統(tǒng)上，就有了“防止下蹲角”的設(shè)計(jì)，而通常前方都會(huì)設(shè)定的比后方稍高一些。
9.阿克曼角度 （Ackerman）
指左右輪舵角差所形成的關(guān)系，當(dāng)調(diào)整阿克曼角度時(shí)，將改變輪胎轉(zhuǎn)向的特性，進(jìn)而影響其性能。例如提高阿克曼角度的設(shè)定，也就是將外側(cè)與內(nèi)側(cè)輪胎的舵角差加大的話，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)好像突然轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生如倒轉(zhuǎn)那樣激烈的轉(zhuǎn)向過(guò)度。因此，在高速型跑道上，左右舵角差小的車(chē)子較安定。
10.前束角 （Toe Angle）
當(dāng)你從車(chē)子的正上方往下看時(shí)，輪胎與車(chē)子中心線所形成的夾角，就是前束角。其中，輪胎的前端往內(nèi)，也就是說(shuō)當(dāng)左右兩側(cè)輪胎后端之間的距離，比輪胎前端還要大的情況下，就稱(chēng)為正前束（Toe－in）；反之，如果輪胎的前端往外就是負(fù)前束（Toe－out）。調(diào)整前后輪的前束角，可以快速改變車(chē)子的操控性能。其中，前輪的前束角，影響了車(chē)子的直線和轉(zhuǎn)向性能；而后輪的調(diào)整，則是提高其行走的穩(wěn)定性。
11.前后輪驅(qū)動(dòng)比 （Over Drive Ratio ；ODR）
前后輪驅(qū)動(dòng)比就是指車(chē)輛在引擎轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)比例。這是在四驅(qū)車(chē)上才有的比例關(guān)系，而且因?yàn)槭遣捎闷鲃?dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以透過(guò)皮帶齒的齒數(shù)與前后海綿胎胎徑使用的不同來(lái)做變更，因此大部分都以引擎平跑車(chē)的探討為主。在調(diào)整上，如果是設(shè)定前后輪驅(qū)動(dòng)比較大時(shí)，也就時(shí)車(chē)輛前輪的轉(zhuǎn)數(shù)大于后輪的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，行走的方式就是如同前輪拖著后輪跑，此時(shí)在操控上，會(huì)覺(jué)得加速較為緩和，行走的方向也較為符合預(yù)期，是比較適合一般人的設(shè)定方式。而若是采用較小的前后輪驅(qū)動(dòng)比時(shí)，此時(shí)雖然可以獲得較凌厲的加速性能，但相對(duì)上，車(chē)輛的行走方向會(huì)較難掌控，是比較適合高階玩家嘗試的設(shè)定方式。
12.后傾角 （Caster）
指從側(cè)面來(lái)看前輪時(shí)，大王鞘中心線與輪胎中心線，相對(duì)于地面時(shí)所形成 的角度。當(dāng)大王鞘的中心線在相對(duì)于地面呈垂直狀態(tài)時(shí)，角度為零度。而當(dāng)大王鞘的上方越向后時(shí)，其后傾角的角度就越大，此時(shí)車(chē)子的直線安定性會(huì)越好；而若是設(shè)定較小的后傾角的話，轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)就會(huì)變得靈敏。因此，轉(zhuǎn)彎過(guò)度時(shí)將傾角調(diào)大；轉(zhuǎn)彎不足時(shí)將后傾角調(diào)小，就可以獲得安定的操控性能。重心 （C、G : Center of Gravity）
車(chē)體的重心表示車(chē)體重量集中的位置，當(dāng)重心的位置越高，車(chē)體在轉(zhuǎn)彎時(shí)越容易產(chǎn)生翻滾的現(xiàn)象，因此要盡可能地降低車(chē)體重心的位置。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行加速時(shí)，車(chē)體的重心就會(huì)往后方移動(dòng)，使的后輪的壓力增加；相反的，如果是在減速時(shí)，重心就會(huì)往前移動(dòng)而使前輪的壓力增加。
14.偏值量 （Offset）
在輪框上，所謂的“偏值量”是以輪框的中心線為基準(zhǔn)的位置，再依照輪框在固定時(shí)，是往外移動(dòng)幾㎜來(lái)決定偏值量的輪框，來(lái)改變其行走性能，而目前的遙控車(chē)，則是以偏值量為0的輪框?yàn)樵O(shè)計(jì)的主流。
15.終傳比 （Finai Drive Ratio）
遙控車(chē)“終傳比”的意義，在于衡量當(dāng)車(chē)子的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)一圈時(shí)，引擎要轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈。其計(jì)算的方式為“基本齒輪比”和“差速齒比”兩者相乘的數(shù)據(jù)，就是“終傳比”。
其中，“基本齒輪比”所指的是離合器罩齒與所帶動(dòng)的大齒盤(pán)的比率，也就是將大齒盤(pán)的齒數(shù)直接除以離合器罩齒的齒數(shù)，得到的數(shù)據(jù)就是“基本齒輪比”。而“差速齒比”則是大傘齒（或大皮帶齒）除以小傘齒（或小皮帶齒）的數(shù)據(jù)，但這只限定在一段的減速機(jī)構(gòu)上，而如果是在包括二組或是甚至二組以上的齒輪組，則必須先行算出各加速機(jī)構(gòu)的“差速齒比”，然后再將其相乘以求出“混合差速齒比”。
16.減速比 （Rollout）
所謂的“減速比”是指前、后兩個(gè)輪胎其中心點(diǎn)之間的距離。當(dāng)引擎一圈時(shí)，車(chē)子可以行走的距離；其計(jì)算方式時(shí)為：“輪胎直徑×3.14÷終傳比”。因此，在計(jì)算“減速比”之前，一定要先了解車(chē)子的“終傳比”，并且配合所使用的輪胎直徑來(lái)做調(diào)整。
一般而言，較高的“減速比”意謂著將增加引擎的負(fù)載，而其導(dǎo)致的結(jié)果將降低車(chē)子的加速性能，但同時(shí)卻也提高車(chē)子的極速。相同的道理，較低的“減速比”將導(dǎo)致加速性能提升與急速的降低。
17.軸距 （Wheelbase）
所謂的“軸距”時(shí)指前、后兩個(gè)輪胎其中心點(diǎn)之間的距離。當(dāng)軸距越長(zhǎng)時(shí)，車(chē)子的安定性會(huì)越好；軸距越短時(shí)，則車(chē)子的運(yùn)動(dòng)性越佳。
以往在所有的車(chē)上，軸距都是固定不可調(diào)整的，不過(guò)現(xiàn)在有的車(chē)款，則會(huì)利用后輪軸的前后移動(dòng)，使其可以在有限的范圍內(nèi)做些許的變更。而其調(diào)整方式，則是采用后下臂與后輪座之間的墊片或是插鞘的方式來(lái)進(jìn)行，使其行走性能更具有多元性。
18．預(yù)壓 （Preload）
避震器上蓋與筒身之間的距離，就是所謂的“預(yù)壓”。它所影響的，就是施予下端彈簧的壓力。而即使是總長(zhǎng)度相同的避震器，也可能會(huì)有設(shè)定不同預(yù)壓值的情況，當(dāng)預(yù)壓值改變時(shí)，施予彈簧的力量大小就會(huì)不同，而配合不同彈簧或是避震油等的選用，就能改變避震器的作用。
19.杠桿比率 （Lever Ratio）
指避震器于下擺臂的關(guān)系所形成的角度，在避震器的各種條件都不變的情況下，改變懸吊系統(tǒng)的杠桿比率，可以很輕易地調(diào)整其行走的性能。
20.輪距 （Trackwidth）
指車(chē)子左右輪胎接地面的距離。也就是說(shuō)，從左輪胎的接地面中心的位置之間的寬度，就是所謂的“輪距”。
21.齒輪比 （Gear Ratio）
齒輪比是用來(lái)表示兩個(gè)不同齒輪齒數(shù)的比例，在遙控車(chē)上，常見(jiàn)到的有大齒盤(pán)于離合器罩的“基本齒輪比”，以及大小傘齒或是大小皮帶齒之間的“差速齒比”，而一般若是未特別注明時(shí)，則是表示大齒盤(pán)與離合器罩齒（或是馬達(dá)齒）之間的比例。
當(dāng)離合器罩齒與大齒盤(pán)的齒數(shù)越接近，也就是在設(shè)定較低的齒輪比時(shí)，只要在引擎的動(dòng)力足以負(fù)荷的情況下，車(chē)子的極速性能將相對(duì)獲得提升。但同時(shí)遇低的齒輪比，不僅會(huì)導(dǎo)致引擎的負(fù)荷增加，也容易產(chǎn)生過(guò)熱的現(xiàn)象。所以不能一昧的降低齒輪比，必須同時(shí)考慮到車(chē)子的行走與引擎的動(dòng)力需求。
22.避震器角度
指避震器在安裝后，與地面所形成的角度。而當(dāng)你想改變車(chē)子的轉(zhuǎn)向特性，或是想在操控性能上做大幅度的變化時(shí)，改變避震器的安裝角度是公認(rèn)最有效果的。在使用上，只要改變避震器與避震器支架或是下擺臂所安裝的孔位，就可以得到與更換避震油或彈簧時(shí)一樣的效果。所以這與刻意去分解避震器來(lái)相比，可以快速地變更調(diào)整設(shè)定，這對(duì)于在整備時(shí)間極短的比賽場(chǎng)上，是一種最常見(jiàn)使用的調(diào)整方法。因此，目前一般的車(chē)輛都會(huì)提供多種不同的安裝孔位，以方便玩家來(lái)進(jìn)行變更。
23.擺臂下死點(diǎn) （Downstops）
所謂的“擺臂下死點(diǎn)”是用來(lái)限制擺臂往下的行程量的一種裝置，而行程量設(shè)定的大小，于輪胎的抓地力具有密不可分的關(guān)系。當(dāng)車(chē)子在出彎或是加速時(shí)，由于重心的后移會(huì)造成車(chē)頭上揚(yáng)的情況，此時(shí)如果前擺臂下死點(diǎn)的行程量設(shè)定的太少，將使前輪與地面的接觸面積減少，而造成轉(zhuǎn)向不足。同樣的情況，當(dāng)車(chē)子在進(jìn)入彎道或是減速時(shí)，則會(huì)因重心后移而造成后車(chē)的上揚(yáng)，此時(shí)如果后擺臂下死點(diǎn)行程量設(shè)定不足，將使后輪因抓地力不足而造成打滑。
24.轉(zhuǎn)向不足 （Oversteer）
要進(jìn)入彎道時(shí)，照理說(shuō)應(yīng)該彎度有多彎就彎多少，此時(shí)如果彎的不夠，就叫做“轉(zhuǎn)向不足”。在操控上，可以感覺(jué)遙控器要?jiǎng)拥捷^大的幅度時(shí)，車(chē)子才能彎的過(guò)去。
“轉(zhuǎn)向不足”的車(chē)子會(huì)擁有較佳的直線安定性能，這是因?yàn)榧词鼓悴恍⌒膶⒎较蜣D(zhuǎn)輪（或搖桿）動(dòng)到移點(diǎn)點(diǎn)，車(chē)在也不會(huì)有明顯的反應(yīng)，這對(duì)于大部分的初學(xué)者而言，會(huì)較容易操控。也因此，入門(mén)者用的遙控套件，如果照說(shuō)明書(shū)組合的話，往往會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足的特性。
25.轉(zhuǎn)向過(guò)度 （Oversteer）
與“轉(zhuǎn)向不足”相反的，就是“轉(zhuǎn)向過(guò)度”。也就是說(shuō)，即使只轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，車(chē)子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也會(huì)很靈敏。
有人喜歡有轉(zhuǎn)向不足傾向的車(chē)子，認(rèn)為其直線安定性較佳；有的人則喜歡轉(zhuǎn)向過(guò)度的車(chē)子，認(rèn)為其可較快速的過(guò)彎。這兩種轉(zhuǎn)彎特性，其本生并沒(méi)有優(yōu)劣之分，完全視個(gè)人的操控習(xí)慣而定，但如果超過(guò)其限度的話，兩者的轉(zhuǎn)彎特性都會(huì)變得非常難以掌控。
26.離地高度 （Ground Clearance）
即遙控車(chē)在調(diào)整上所謂的“車(chē)高”，有時(shí)也稱(chēng)為“騎乘高度”。A組 (A－main)遙控車(chē)賽事時(shí)的分類(lèi)組別，一般是取在初賽是成績(jī)最佳的前十名為A組的成員，而通常A組的比賽也是遙控車(chē)賽事的最高潮時(shí)候。
27.纖維強(qiáng)化塑膠 （FRP ：Fi－ber Reinforced Fiber）
指使用纖維材料來(lái)強(qiáng)化塑膠物質(zhì)的一種復(fù)合材料，其目的在于彌補(bǔ)塑膠材料在某些性能上的不足，其制作的材料主要形成塑膠的高分子樹(shù)脂和補(bǔ)強(qiáng)用的纖維兩種。其最大的特點(diǎn)是：“比鐵還要堅(jiān)硬，比鋁合金還要輕巧，我而且補(bǔ)容易生銹”。另外，如果混入的是玻璃纖維材料，就被稱(chēng)為“玻璃纖維強(qiáng)化塑膠（Glass Fiber Reinforced Fiber）”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“GFRP”、
28.CNC切削 (CNC－machined)
指為片狀的金屬或是塑膠材質(zhì)，在進(jìn)行切削加工制造時(shí)，使用電腦來(lái)做為其輔助工具。因此，采用CNC切削的機(jī)件，可以擁有較高的精準(zhǔn)度。
29.EFRA
原文為“European Federation of Ra－dio Operated Model Autombiles”簡(jiǎn)稱(chēng)為“EFRA”，中文的翻譯名稱(chēng)則為“歐洲無(wú)線電遙控模型車(chē)輛聯(lián)合會(huì)”。
30.DNF
這是在歐美的遙控雜志上偶爾會(huì)看到的名詞，其原文為“Did Not Finish”，意思時(shí)指未完賽。
31.ERGAL
鋁合金材質(zhì)等級(jí)的一種標(biāo)示方式，美國(guó)、日本以及臺(tái)灣地區(qū)，則是習(xí)慣以數(shù)字來(lái)標(biāo)示鋁合金的材質(zhì)，如“7075 T6”就是大家最常見(jiàn)到的方式，而在歐洲地區(qū)的制造商，則是改以“FRGAL”來(lái)表示的，其意是指“7075等級(jí)，并經(jīng)過(guò)T6熱處理過(guò)程的鋁合金機(jī)件”。
